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| 密西西比河 | | Mississippi River | | 1 概述
密西西比河是美国最大的河流，也是世界大河之一。若以发源于美国北部的艾塔斯卡(hasca)湖的上密西西比河为河源，则全长3767km。通常以发源于美国西部落基山脉的密苏里河支流红石溪(RedRock)(位于蒙大拿州)为河源，则全长为6021km，居世界河流的第4位；流域面积322万km2，占美国本土面积的4l％，覆盖了东部和中部广大地区。河口平均年径流量为5800亿m3(包括阿查法拉亚河)。平均年输沙量为3．12亿t。
密西西比河水系主要包括干流、上密西西比河、东部支流俄亥俄(Ohio)河、西部支流密苏里(Missouri)河、阿肯色(Arkansas)河、怀特(White)河和雷德(Red)河。见密西西比河流域水系示意图。
明尼阿波利斯至河口的密西西比河为干流，全长2940km。明尼阿波利斯至圣路易斯(在密苏里河河口下游)长1075km，落差100m；从圣路易斯至凯罗(俄亥俄河口)长298km；从凯罗至新奥尔良1383km，从新奥尔良至河口长184km，在墨西哥湾注人大西洋。从明尼阿波利斯至凯罗称上游，凯罗以下称下游。从圣路易斯至河口的落差为120m。
明尼阿波利斯以上的密西西比河称为上密西西比河，全长827km。上密西西比河的支流毗连五大湖系统的密歇根湖和苏必利尔湖，地区内还有众多的小湖泊，对水源的补给和调节起了很大作用。
俄亥俄河全长1578km，流域面积52．8万km2，河口年平均径流量为2302亿m3。干流匹兹堡至河口总落差为127m。田纳西(Tennessee)河是俄亥俄河的主要支流，全长1050km，流经美国东南部7个州，流域面积10．59万kmz，年径流量254亿m3。总落差157m。
另一条支流是坎伯兰(Cumberland)河，流域面积4．7万km2，河长1158km，河口多年平均径流量240亿m3。密苏里河是密西西比河的最大支流。全长4126km，流域面积137．2万km2，主要源流为蒙大拿州西南部的杰斐逊(Jefferson)河、麦迪逊(Madison)河和加拉丁(Gallation)河，由这3条河汇合成密苏里河，汇口处高程约为1220m，向北流经陡峭．狭窄的峡谷到大瀑布城，以上为密苏里河上游。这一段河流是典型的深山峡谷河段，水流湍急，河道平均坡降达11．36‰，局部河段如在大瀑布城附近的16km河段，水面下降122m，形成了一系列瀑布。以下折向东流，进入山地和高地平原，到(Sioux)苏城为中游河段。苏城以下为下游河段，河流在冲积性河床内摆动频繁，河道蝙蜒曲折而多汊，在密苏里州的圣·路易斯城以北16km处汇人密西西比河。中下游河段的平坡坡降一般为1.9‰。密苏里河的多年平均径流量为703亿m3，河口最大流量为25500m3／s。在高平原地区的支流，水土流失严重。如黄石(Yellowstone)河、波特(Pswder)河和白(White)河等，泥沙含量以重量计可达30。密苏里河总的多年平均输沙量为2．18亿t，多年平均含沙量为3．1kg／m3，是美国的多沙河流，因此又称大泥河。
密苏里河主要支流有米尔克(Milk)河，黄石河、詹姆斯(J8FiI~?S)河、替拉特(Platte)河以及堪萨斯(Kansas)河等。米尔克河长1170km．流域面积5．8万km2，多年平均流量20m3／s，径流量6．3亿m3。黄石河长1080km，流域面积17．8万km2，多年平均流量370m3／s。詹姆斯河长1142km，流域面积5.7万km2。
昔拉特河长1593km，流域面积21.99万km2，多年平均流量169m3／s。堪萨斯河全长1140km，流域面积15．9万km2，多年平均流量186m3／s，径流量58．7亿m3。
阿肯色(Arkansas)河也发源于落基山脉，自西向东流，在阿肯色州的德沙县注入密西西比河。全长2333km，流域面积41．6万km2。天然情况下，短[山站年平均流量为1700m3／s，年输沙量0．95亿t，最大洪峰流量为19800m3／s。阿肯色河的主要支流加拿大人(Canadi—aM河长1458km，流域面积12．15万km2，其支流北加拿大人(NorthCanadian)河长1223km，流域面积3．6万km2。
怀特(White)河发源于阿肯色州麦迪逊县，全长1102km，流域面积7．25万km2，河口平均流量909m3／s。
雷德(Red)河(又译红河)是靠近密西西比河河口的一条右岸支流，发源于新墨西哥州蒂拉布兰萨(Tierra Blanca)溪，全长2075km，流域面积24．1万km2，河口平均流量1585m3/s。其中沃希托(Washita)河是其最大支流，全长lOlOkm，流域面积2．1万km2，多年平均流量44m3／s。
2 流域自然特征
2．1 地貌 美国本土地形由3个纵列带组成。第一纵列带是西部山地和高原，落基山脉有40多个海拔4200m以上的山峰；第二个纵列带是东部的阿巴拉契亚山地，主峰诲拔2038m;第三个纵列带是中部平原，包括大平原和中央低地，大平原一般海拔600—1500m。密西西比河水系界于西经80。～118。和北纬29。～49。之间，正是中部平原地带。
上密西西比河两岸地形低矮，湖泊密布，是联系美国内地与东北部的通道。尽管密苏里河发源于落基山脉高地，但流域内大部分地势平坦或微有起伏。俄亥俄河大部处于中央低地，高程在150m以下，东部与阿巴拉契亚山地相接。密西西比河干流流经中央低地，中游河段河面宽阔．下游河道迂曲，河宽达2500～3000m，水势平稳。由于泥沙不断在河口堆积，自1898年以来，河三角洲平均每年向诲延伸30m，形成宽约300km，面积达3．7万km2的三角洲。三角洲地区地势低平，河堤两岸多沼泽、洼地，河口分成6个汉流向外伸展，形如鸟足，有“鸟足三角洲”之称。
2．2 气候、水文 流域内降水量自西向东逐步增加。落基山脉以东地区，一般在500mm以上(500mm的降水量等值线在西经100 ‘附近)。大平原东部达到800mm，靠近阿巴拉契亚山区达到1200～1500mm，最大达到2050mm。密苏里河流域的年降雨量在上游河段及支流的山区约为300～800mm，下游地区约为820～1000mm。但流域内的年蒸发量为800～1400mm，比降雨量还要大，属半干早地区。密苏里河上游地区及支流山区年降雪量较大，一般为1000～2500mm，中下游降雪量小于1000mm，最小为300mm，所以融雪为密苏里河径流的重要来源。俄亥俄河流域内平均降雨量在1000mm左右，靠近东部高原则达1500mm，因此流域内常常发生洪水。上密西西比河流域，年平均降水量为809mm。干流下游的年平均降水量为1257mm。
密西西比河洪水主要由短期暴雨或长期降雨所形成。流域西北部诸河有融雪洪水发生。墨西哥湾、加勒比海、大西洋的飓风有时掠过密西西比河下游广大地区，甚至深入到俄亥俄流域上游。飓风带来的暴雨往往形成较大的洪水。飓风还可在墨西哥湾造成风暴潮，使密西西比河下段有时出现风暴潮洪水。流域内洪水出现时间不一致。密苏里河分3月洪水和6月洪水，前者系苏城以上平原区积雪融化并加上少量降雨所造成；后者系由源流高山融雪伴随大雨所引起。一般后者大于前者。1903年6月赫尔曼站实测最高洪峰19140m3／s。上密西西比河春季融雪洪水来量很大，加上初春大雨，最大洪水出现在3～6月。1903年，基奥库克洪峰达 10350m3／s。1927年圣路易斯达25200m3／s。俄亥俄河洪水一般由暴雨形成，有时由飓风引起，洪水主要出现在冬末春初，较大洪水一般发生在1～3月。1937年2月初发生历史上最大洪水，河口洪峰高达52350m3／s。密西西比河下游洪水，除本地区降雨产生的洪水外，主要来自各支流，其中以俄亥俄河来水最大。俄亥俄河是密西西比河下游洪水的主要来源，所占比例达59％～ 92％。1927年3～4月间，全流域普降大雨，暴雨中心在阿肯色河口，密西西比河下游水位全线上涨，阿肯色城站按不溃口洪峰流量估算达74100m3／s，雷德河码头测站洪峰流量为66300m3／s，是最大的一次洪水。
密西西比河干流有记载的历史洪水年份有1543、1785、1844、1850、1882、1897年；本世纪1903、1912，1913、1927、1945、1950、1973、1974、1975、1979，1983、1993年都发生过大洪水。密西西比河各测站几次大洪水最大流量见下表。百余年来，密西西比河曾发生重大洪灾37次，平均3年就有1次水灾。1927年洪水，下密西西比河堤防溃决200余处，淹没面积约6，7万km2，两岸城镇农村遭到严重破坏。孟菲斯市被洪水
围困107天，死100余人，80万人无家可归，按1973年币值计算损失25．5亿美元。1973年大洪水，堤防多处溃决，淹没面积6．8万多km2，死11人，有69000人无家可归。1993年，美国上中西部密西西比河和密苏里河流域发生了20世纪最恶劣的洪水。圣路易斯站洪峰流量达30560m3／s，是130多年以来测得的最大流量，超过以前有记录洪水27％，水位超过以前有记录水位近2m，汛期中洪水持续时间达104d。圣路易斯站洪水相当于150—200年一遇洪水，有些支流测站为500年一遇洪水．这场洪水造成的损失估计达150亿美元，至少有4a人死亡，54000人无家可归。此外，各支流也发生过局部洪灾。如1996年7月伊利诺伊州北部发生突发性暴雨洪水，24h雨量425mm，1997年俄亥俄河流域发生1936年以来最大春讯。这两场洪水也造成惨重的损失，密西西比河因飓风潮引起的洪灾损失也相当严重。从1559年9月19日第一次记录到的墨西哥湾热带风暴算起，约166次以上的飓风袭击或威协着路易斯安那沿海一带，包括密西西河河口三角洲在内。
1909年，飓风袭击墨西哥到新奥尔良一带，风暴潮洪水使700人丧生。1915、1919年和1965年也发生同类的灾害。
3 河流水资源综合开发利用
3．1 上密西西比河 上密西西比河左岸毗连五大湖系统的密执安湖和苏必利尔湖，靠近工业城市芝加哥，是美国工业最早发展的地区，流域内农业也较发达，迫切要求发展航运。从1830年起，联邦政府开始对密西西比河进行整治，然后，修建通航船闸、渠化航道，以形成航深为2．74m的深水航道，到1940年共建成26级通航船闸。
上密西西比河的支流伊利诺伊河伸入密执安湖畔，分水岭地形平坦。20世纪30年代建成了伊利诺伊水道，渠化了伊利诺伊河，并用运河把密西西比河与五大湖地区的航运系统连通，对促进地区经济起了重要作用。该水道共建有7级船闸，闸室尺寸均为33．5m×183m，单级提升高度为3．05—9．30m。水道建成后，货运量发展很快。1935年仅170万t，70年代已达到6000多万t。预计2003年将达到9500多万t。为了适应货运量的增加，准备每级增设33．5m×366m的大船闸一座。
苏必利尔湖通过苏圣马丽运河与休伦湖和密执安湖连接。为克服两湖湖面6．6m的水位差，共建有五座船闸，排成5线，其中美国4座，分别于1914—1967年建成，加拿大一座，于1965年建成。休伦湖通过底特律河、圣克莱尔湖及圣克莱尔河与伊利湖连接。
在伊利湖与安大略湖之间有威兰运河。该运河于1914～1932年建成，克服水位差99m。1932年货运量仅853．5万t，到70年代初已增至6000万t。
安大略湖与圣劳伦斯湾之间，在20本世纪初已建成一条小的运河，1959年又开通了一条新的深水航道。此外，还有纽约州驳船运河水道系统与安大略湖、威兰运河以及北大西洋连接。
通过以上连接航道使密西西比河航运系统(参见大湖和圣劳伦斯河)与五大湖航运系统连成了一个整体。内陆水运货物可以分别从墨西哥湾和圣劳伦斯河口出海，从墨西哥湾到东北部沿海城市，以前只能走大西洋海运，现在也可通过上述内陆水道抵达。(见上密西西比河开发示意图)。
3．2 密西西比河干流 密西西比河干流的治理开发主要是防洪和航运。
早在1717年，法国殖民者即在新奥尔良附近筑堤保护城市；以后，移民增多，大堤不断延伸。到1735年，从该市向上游延长48km，向下游延长19km。1812年，密西西比河干流左岸有堤362km，右岸有堤426km。1844年，右岸堤防北延至阿肯色河口，全长917km。
随着下游地区工农业的发展和沿河城市的出现，洪灾损害日益增大，干流的治理日趋迫切。1879年成立了密西西比河委员会，着手进行河道测量、航运和防洪工作。以后国会多次颁布了防洪法令和防洪总法案。在防洪方面采取的主要措施是筑堤、开辟分洪道、裁弯取直以及适当利用支流水库拦洪。
现在右岸干堤上自密苏里州的季腊多角，下至墨西哥湾；左岸干堤上起伊利诺伊州的凯罗，下至墨西哥湾，井与支流堤防连成一体。
为了分泄超额洪水，减轻堤防负担，修建厂新马德里、阿查法拉亚、邦内特卡雷3处分洪工程。新马德里分洪工程位于俄亥俄河口西南密四西比河右岸鸟点至新马德里之间，设计分洪流量15600m3／s，从干流分泄到分洪区的水绕道凯罗市再回归到干流，重点保护凯罗市，分洪区面积525km2。大洪水时可自动冲开预留的略低于堤顶的缺口，1937年已分过一次洪。阿查法拉亚分洪工程分洪道北起锚姆斯波特(Simmesport)南迄墨西哥湾，全长225km，宽约24km，分成4部分：
①由从老河控制工程分洪的阿查法拉亚分洪道最大分洪能力17500m3／s，②西阿查法拉亚分洪道，当阿查法拉亚河的泄洪能力不足时，洪水漫过自溃堤进入此分洪道，②由莫干扎分洪闸控制的莫干扎分洪道，④阿查法拉亚下游分洪道，承泄老河控制闸、莫干扎分洪闸和西阿查法拉亚分洪道的分洪洪水，设计分洪量为42500m3／s，泄入墨西哥湾。位于密西西比河右岸老河至阿查法拉亚一线，目的是分泄雷德河码头以下密西西比河的洪峰流量，以保护巴吞鲁日、新奥尔良等城市的安全。1973、1975、1979、1983等年分过洪。邦内特卡雷分洪道(BonnetCarreSpillway)位于新奥尔良上游约40km处，分洪能力为7100m3／s，洪水分人庞查特雷恩(Pontchartrain)湖，以保护该市不受洪水威胁。分洪道长9．2km，宽24km。控制闸全长2346km，共350孔，于1931年建成以来，已运用7次以上。
现在密西西比河下游的设防洪水比历史上最大的1927年实测洪水约大25％，大致相当于100～500年一遇。凯罗的设防洪水流量为66080m3／s；在阿查法拉亚分洪道人口处以上设防流量为77000m3／s，考虑从新马德里分洪工程分洪流量15600m3／s，并加上凯罗以下区间来水；在新奥尔良上游的设防流量为42480m3／s，考虑从老河分洪道和莫干扎分洪道(Morganza Flood—way)向阿查法拉亚分洪区分别分洪17600ma／s和16992m3／s，其余洪水仍流经主河道。在新奥尔良下游的设防流量为22500m3／s，考虑从邦内特卡雷分洪道分洪7100m3／s，其余水量从人海水道分流。
密西西比河下游的航运始于1705年。这是一条美国中部内陆平原物资出海的骨干航道，通过近100多年来的整治逐步提高了通航水深。现在凯罗到巴吞鲁日的枯水航深为3．65m；巴吞鲁日到墨西哥湾之间的航道最小水深为9～12m。
改善下游航道的主要措施是裁弯取直、护岸、修建丁坝、顺坝、导堤以及疏浚河道。如1929～1942年在孟菲斯至巴吞鲁日之间共裁弯16处，缩短航道里程274km。1928～1976年采用柔性混凝土块沉排护岸996km，修丁坝261km。此外，每年的疏浚挖泥量为0．35亿～0．5亿t。
为了保证河口的航道畅通，从1837年起开始河口的治理，先治理南水道，经过长时期多种方法治理均未成功。直到1875年采用了詹姆士的建议，采取整治与疏浚相结合而以整治为主的原则，用双导堤束水，增加流速，再适当进行疏浚，终于成功。南水道治理成功后，再用同样方法治理西南水道。现在西南水道达到12m的水深，维持航道宽度244～183m。南水道水深9m，宽度183～137m。1965年挖成一条从新奥尔良到墨西哥湾的东南水道，全长122km，水深10．97m，航道宽度152．4m， 口门处拦门沙航道宽182．9m，水深11.58m。
3．3 俄亥俄河 俄亥俄河流域是美国经济开发最早的地区之一。地区经济发展后迫切要求发展内河航运。
在1911～1940年干流上共建了46级活动船闸，每级提升高度为2．1～3m，船闸尺寸为33．5m×183m。从1954年开始将原有46级改为19级，总提升高度132m，每级有两座船闸，一座宽33．5m、长183m；一座宽33．5m，长366m，全线达到2．74m的航深。到1981年，货运量已达到1．95亿t。计划到2020年，将航深提高到3．65m，并将开辟连接五大湖的新水道。
俄亥俄河流域不仅有防洪问题，而且其洪水是密西西比河下游洪水的重要来源。由于地形条件所限，加上航道已经渠化，沿河兴起了一些大城市，在于流上兴建拦洪水库已不可能。因此，俄亥俄河的防洪措施主要依靠支流中小型水库拦洪和辅以地方性防洪工程。俄亥俄河干流19级通航闸坝中，准备将17级装设低水头发电机组，1982年已有2座闸坝装机。
3．4 田纳西河 田纳西河虽然只是密西西比河的一条二级支流，但其治理、开发取得的成就和经验，至今仍引入注目。它之所以作为美国重点开发的河流有其自身的特点和特定的社会经济背景。
该流域处于暴雨区。中游查塔努加市地势低洼，经常受到洪水威胁。河口实测最大流量达到14150m3／s(1879年)，增加了密西西比河下游的防洪负担。因此迫切要求解除洪水威胁。流域内煤炭、土地、森林等资源丰富，要求发展水运。但是，天然状况下，干流有哥尔贝特滩、马瑟滩、埃尔克河滩等滩险严重碍航。其中马瑟滩是最大的急流滩，37km河段内落差达30m。此外，流域内水力资源也很丰富，有待开发。
田纳西河的航道整治始于19世纪初，到19世纪末修建了几条绕过急滩的旁侧运河。1925年在查塔努加市下游修建了威多斯滩低水头闸坝。1913年一个私人电力公司在黑尔斯滩修建了一座大坝和水电站，船闸则由政府投资。1918年陆军工程师团开始在马瑟滩上修建威尔逊闸坝，使马瑟滩37km的河段形成2．74m水深的航道。当时正值第一次世界大战，也想利用其水电站为两个硝酸炸药厂提供电力，但工程直到1925年才建成。见田纳西河流域开发示意图。
1932年，罗斯福(Franklin．D)总统上台执政，推行“新政”计划。1933年他与参议员诺里斯一起向国会建议成立田纳西流域管理局(TVA)，负责统一开发田纳西流域。5月17日获得国会通过。TVA是联邦政府的一个独立机构，被授予规划、开发和利用流域内各种资源的广泛权力。设有三人组成的董事会，可直接向总统报告工作。
TVA成立后，田纳西河进入了全面的综合开发和治理阶段。河流开发的主要任务是从航运和防洪出发，在干支流上修建水利枢纽，并在此前提下最大限度地发展水电。从1936年至1944年先后在干支流上建成了11座水库和闸坝(见密西西比河上的主要大坝和水库表)。其中支流上的诺里斯水库和干流最下一级肯塔基水库，在防洪系统中起着骨干作用。到1950年已完成干支流的开发，共建成31座水电站，总容量332．5万kW。此外，美国铝业公司在小田纳西河上修建的12座小水电站，总容量42．4万kW。干支流上的43座水库，总库容290多亿m3，有效库容194亿m3，结合疏浚河道，有效地控制洪水。干流从河口到诺克斯维尔的1050km的航道得到渠化，支流有210km的水道也可通航。1985年1月一条连接田纳西河与墨西哥湾的新运河，即田纳西一通比格比运河也开始通航。运河最小宽度91m，最小水深2．74～3．66m。共有10座船闸，总提升高度103m。船闸尺寸为33．5m*l82．9m。从田纳西河河口的帕迪尤卡到墨西哥湾，走密西西比河，航程约1620km。如果走新运河(经汤比格比河到达莫比尔)，航程约950km，缩短航程约670km。
50年代后期，TVA主要建设火电厂。60年代致力解决火电厂带来的公害问题，开始转入核能的研究和开发。70年代后，大力发展核电站，并建设抽水蓄能水电站，开始太阳能利用和其他新能源的研究。到90年代初，TVA管理的电力系统总容量为2551．2万kW。
TVA还经营采煤、建筑业以及农、林、牧、渔等业。近年，TVA在水利工程方面的主要工作是：对老水电站进行改造，使之现代化，估计可提高容量24万kW；按新的设计洪水标准，加固大坝，以策安全；改善水库水质，提高溶解氧水平，维持河道最小下泄流量。
3．5 密苏里河 密苏里河流域地处落基山脉东麓和大平原的西部，这里经济发展较缓慢，工业集中在堪萨斯城和丹佛等中型城市。流域内主要发展农牧业，农产品以小麦、玉米为主，自西向东部运销，以铁路运输为主。
密苏里河开发较迟。直到1940年才在上游干流修建第一个大型拦洪水库佩克堡水库。1944年国会批准了密苏里流域规划。该规划是由陆军工程师团负责，并综合了垦务局的规划而制定。仅就防洪和航运而言，这个方案提出了在密苏里干流上修建6座多用途的大坝，分布在苏城以上约1900km范围内，在苏城以下的1200km河道，进行大规模的整治工程，以固定下游的航道，防止河道经常发生摆动，并可充分利用谷地。1953～1964年间建成了佩克堡、加里森、奥阿希、大本德、兰多尔堡、加文斯波因特等6座水库。在支流上计划修建96座支流水库，已建成35座，其中包括黄尾、金斯利等较大的水库。见密苏里河开发示意图。
仅干流上的6座水库，总库容达933．3亿m3。为苏城年径流量的3．2倍，为密苏里河河口处年径流量的1．3倍。上游发生历史洪水时，可控制苏城站的下泄流量不超过2830m3／s。但下游支流发生洪水，仍造成洪灾。如1993年7月30日河口地区的一次大洪水，河堤决口，淹没附近的工业区，损失2亿多美元。
上述水库群基本上拦截了上游泥沙。建库后20多年平均损失库容5％，最大的为10％左右。泥沙被拦截后，下泄的基本上是清水，引起下游河床普遍刷深，水位下降。但是河势的摆动，比建坝前相对减少，经过河道整治，现已呈单一的弯曲河道。因此，苏城以下的下游河道航运条件有所改善。目前实际通航水深为1．96～2．1m，未达到规定的2．74m。
3．6 阿肯色河 1946年美国国会批准阿肯色河的流域规划。从防洪、航运、发电等目标出发，规划在干流修建4座通航闸坝(包括水电站)和俄克拉何马州东部的7座大型多目标水库。50年代初，侵朝战争爆发，规划的实施被推迟。直到1956年才在该河上游开始修建基通斯和幼发拉两座水库，开始在下游修建达达尼尔水库。到1971年在下游共建成19级闸坝，其中有4级建有水电站。船闸总提升高度128m。与此同时，继续在上游修建水库。见阿肯色河开发示意图。
4 密西西比河开发的几个基本作法
4．1 随着地区经济的不断发展，逐步建立了全水系的标准化航道网 密西西比河是世界上航运事业最发达的河流，干支流主要通航里程19875km，其中水深在2．74m以上、可通过千吨级驳船组成的船队的航道为9700km。自50年代以来，货运量约每10年增加1倍，1980年的货运量达5．27亿t。密西西比河的航道虽然遇到了铁路的强烈竞争，但却经久不衰。航运的畅通，对美国的繁荣起了不可估量的作用。
密西西比河的航运始于18世纪初。到19世纪，开始对干流下游、上密西西比河以及俄亥俄河下游的航道进行整治。其措施除一般的航道疏浚外，还包括设有船闸的旁侧运河，以绕过急滩。到20世纪初，开始在河道上修建通航闸坝，以渠化航道。1911～1940年，俄亥俄河干流上修建了46级活动船闸，率先渠化。随后，上密西西比河、田纳西河以及阿肯色河也相继渠化。共建成船闸100多座(见密西西比河及主要支流航道表)。至此，全水系形成了统一的航道。
密西西比河干支流与江湖河海相连，形成四通八达的航道网，是该水系航运事业持续发展的重要原因。而水系内的航道、船闸以及船舶等，均采用统一的标准，使各航道彼此沟通。航运不受限制，则是航运事业持续发展的另一个原因。密西西比河水系航道的最小水深为2．74m，仅干流下游(凯罗至巴吞鲁日)为3．65m，河口航道为9～12m。航道最小宽度91．4m。主要船闸尺寸有两种标准，即33．5m×l83m和33．5m×366m，槛上水深为3．96～4．66m。船舶也已标准化。例如开敞驳的长度有53．34m、59．44m和88。39m三种；宽度分别为7．92、10．67m和15．24m；容量分别为1000、1500t和3000t；吃水深均为2．74m。密西西比河干支流上航行的主要船队是由8艘宽10．6m、长59．4m驳船组成的，其宽度为32m，总长178m，吃水2．59m，载重量11152t，由15艘同样驳船组成的船队，尺寸为32m×343m，载重量20910t。上述两种船队均可通过闸室有效长度为183m和366m的船闸，但长船队通过183m的船闸时要解体，分两次通过。
密西西比河的通航标准随货运量的增加而逐步提高，这样可以减少航道建设的初期投资。例如上密西西比河的通航水深，1879年国会规定为1．37m，1906年规定为1．82m，至20世纪30年代才达到2．74m。密西西比河干流的航道，1896年国会规定从凯罗到河口的最小水深为2．74m。1944年规定，把凯罗至巴吞鲁日的航道水深提高到3．65m。1945年规定从巴吞鲁日到墨西哥湾的几条河航道的水深分别达到9～12m。如上所述，船闸的规模也是分期扩大的。
4．2 根据河流的特性采取综合措施，解决防洪问题密西西比河下游洪水频繁，约6～7年发生一次大洪水。随着下游地区的经济发展和大工商业城市出现，防洪具有越来越重要的作用。
30年代起，在密西西比河下游开展了大规模防洪工程建设，普遍加高了堤顶高程。现在共有堤防3540km，其中干堤总长2590km，平均高度7．5m，个别堤段高度达到12m。修建了4座分洪道，总分洪能力达56600m3/s。裁弯取直工程共16处，使740km的河段缩短了274km，使阿肯色城水位降低了约3．6m，维克斯堡水位降低了约1．8m．此外，还结合航运修建了大量的丁坝和护岸工程。
随着地区经济发展，支流的综合开发提到了议事日程。1936年，国会通过防洪总法案，规定防洪以支流水库调洪为主，辅以筑堤、分洪以及河道整治。但是过后不久即发现，在密苏里河和阿肯色河上修建水库，并不能彻底解决密西西比河干流下游的防洪问题。因此，后来又强调综合防洪措施，如改变洪泛区的土地利用，实施防洪保险等非工程措施。
密西西比河的防洪，虽然经过长期的努力，修建了许多防洪工程，但尚未完全控制洪水。随着洪泛区经济 的发展，洪灾损失越来越严重，1973年大洪水和1993年夏季洪水以及1996年和1997年的局部地区洪水，均损失惨重。1993年洪水后，对这次洪水进行了全面总结，对各种防洪措施进行了重新评估。认为密西西比河有可能发生比1993年更大的洪水，洪灾损失中工业和农业各占50％，农业损失中80％是降雨量过多，土壤含水量过大引起的；水库调洪减少损失110亿美元，堤防减少损失日。亿美元，但大水中受淹地区只有10％的居民购买了防洪保险，有68％的堤防(主要是非联邦堤防)遭受了破坏。在国会授权下，陆军工程师团对密苏里—密西西比水系21世纪的防洪方略于1995年专门提出了河滩地带经营利用的评估报告(The Floodplain Management Assessment—FPMA Re—port)，明确了必须有综合性的(包括许多非工程的)措施才能实现防洪减灾，诸如：按洪灾风险科学地规划土地利用、加强汛情预报预警、确立紧急应变与救援机制，推广洪水保险等等。并应从自然环境保护的总体来考虑江河防洪。
4．3 田纳西流域的综合治理开发经验，可供其他河流借鉴。 田纳西河流域自20世纪30年代开始大规模开发以来，已取得了巨大成就，使该地区的经济、人民生活以及自然环境发生了显著的变化。1980年人均收入已达7378美元，为1933年的43倍多。田纳西河的开发的经验是：
(1)河流的综合规划，应纳入国土整体规划之中。田纳西流域开发过程中始终强调水土资源的统一开发，也就是说，河流的开发必须纳入整体国土开发．田纳西流域管理局(TVA)在田纳西河干支流上修建了43座水库和水电站。这些工程多数都具有航运、防洪、发电和改善环境等多种效益，不仅如此，这些工程建成后，还促进了地区其他资源的开发和利用。例如TVA利用流域内丰富的煤炭资塬结合水库提供的水源，大力建设火电厂，促进了电力工业的发展，形成了一个包括水电站，燃煤热电站、核能电站、抽水蓄能水电站在内的布局合理的电力系统。又如TVA与各州立大学合作，结合流域内的地形，研究并推广了因地制宜的耕作方法、机械设备、灌溉方法等，促进了地区的农业发展。
(2)河流的开发，只有在促进地区经济发展的前提下才能取得最大的综合效益。TVA认为，水利工程的建设，不仅要使各工程的技术先进，指标优越，而且要使整个河流得到合理的开发和利用，使地区经济迅速发展。
(3)根据流域的实际情况，建立合适的流域管理机构。TVA是一个有行政权力的机构，同时又具有私营企业的灵活性和主动性。它除负责河流的规划管理外，还有自己的设计、施工队伍，担负流域内重要水利水电工程的设计和施工，并经营其他多种事业，田纳西流域开发所取得的成就，与TVA的成立有密切的关系。但由于权力过大，它与地方政府以及私人企业之间的矛盾时有发生，因而这种组织形式未能在美国其它河流上普遍采用。尽管如此，TVA的许多经验，仍有重要的参考价值。
4．4 密西西比河开发程序的初步分析 决定河流开发程序的因素很多，但最主要的因素是地区经济发展的需要．就密西西比河来说，具体表现在以下两个方面：一是美国经济发展历史过程与推进方向，二是地区经济发展对河流开发提出的任务。
从19世纪初起，美国的经济就从东北部的五太湖和大西洋沿岸地区开始发展起来。这些地区自然条件好，资源丰富，至20世纪初，已成为美国工农业最发达的地区。芝加哥、底特律、匹兹堡、辛辛那提等大城市也相继兴起。由于中央低地与五太湖连成一片，美国的经济逐渐向腹地推进，因此密西西比河和东部支流俄亥俄河(包括支流田纳西河)开发较早。大部分工程于30～日。年代建成。后来，美国的经济逐步向西部和南部推进，促进了密苏里河和阿肯色河的开发。它们大部分工程于50一70年代建成。
密西西比河下游地区的经济发展起来后，干流凯罗(俄亥俄河11)以下平原地区洪水灾害与经济发展的矛盾日益突出。1927年大洪水后，其防洪问题得到更大重视，国会多次通过防洪法案。由于地形条件所限，干流中下游不能修建拦洪水库，所以修建了大量的平原防洪工程，并结合防洪需要，对河道进行了整治，使下游河段的航运条件得到了改善。近年来日益重视非工程性的防洪减灾措施。
支流的开发，如上密西西比河和俄亥俄河，主要是为航运服务，修建了大量闸坝，渠化航道。俄亥俄河支流田纳西河的开发以航运和防洪为前提，并最大限度地开发了水电。
作为密西西比河上游干流的密苏里河，在其上游干支流上修建了一些大型水库，但下游河段却没有修建通航闸坝。修建这些水库主要目的是调节下游河段枯水季的通航流量和发展灌溉。 (周端庄 赵纯厚) |
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